1. <track id="ewpjg"><strike id="ewpjg"><ol id="ewpjg"></ol></strike></track>
    1. <p id="ewpjg"></p>
      <acronym id="ewpjg"><label id="ewpjg"></label></acronym>
      <td id="ewpjg"><option id="ewpjg"></option></td>
        <tr id="ewpjg"><label id="ewpjg"></label></tr>
        <td id="ewpjg"><option id="ewpjg"></option></td>
        首頁 經濟要聞 政策法規 經濟數據 功能區域 熱點專題 影像北京
          當前位置:首頁 > 熱點專題 > 京津冀一體化 > 建設
        -->
        京津冀地區開挖直徑最大高鐵盾構隧道開始掘進 津濰高鐵全線計劃2027年建成通車

        2024-01-19 08:42   來源:天津日報

          18日,隨著由中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構機“津城1號”順利始發,京津冀地區開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構隧道正式開始掘進,標志著津濰高鐵津沽海河隧道全面加快建設,全線計劃2027年建成通車。

          
          津沽海河隧道全長約6.7公里,是津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道!敖虺1號”盾構機總長約120米,總重量約3200噸,采用“如意金箍棒”涂裝,與“津沽”諧音。掘進過程中,盾構機將下穿液化性強的富水、軟弱地層等不良地質及中央大道立交橋、西南環鐵路、海河等一系列重大風險源,施工難度大。此外,隧道始發就將下穿鹽田,鹽池區域地層含鹽量高,腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍,對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。
          
          中鐵十四局項目相關負責人介紹,“津城1號”盾構機配備了同步雙液注漿系統、主驅動伸縮系統及同步推拼系統,較傳統盾構機施工效率最高提升40%。同時,中鐵十四局還對設備進行防腐蝕改造和針對性設計,優化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料,并使用全包防水工藝,可實現安全穿越高腐蝕性地層,保障隧道安全可靠及長壽命使用。
          
          “津濰高鐵是國家‘八縱八橫’高鐵網中京滬第二通道和沿海通道的組成部分,線路起自濱海站,終至濰坊北站,津沽海河隧道是全線控制性工程之一,本次盾構始發對工程建設具有重大意義!笔薪煌ㄟ\輸委鐵路建設處副處長汪東升介紹,津濰高鐵建成后將進一步鞏固提升“軌道上的京津冀”,加強我市與山東半島、長三角的互聯互通,完善我市綜合交通運輸體系,更好地促進我市經濟社會高質量發展。
         
        首 頁  |  經濟要聞   |  政策法規   |  經濟數據   |  功能區域   |  熱點專題   |  影像北京
        京ICP備08003934號-1
        北京市經濟信息中心 - 網站聲明
        56pao强力打造在线观看视频_午夜试看120秒体验区_亚洲愉拍自拍视频一区

        1. <track id="ewpjg"><strike id="ewpjg"><ol id="ewpjg"></ol></strike></track>
          1. <p id="ewpjg"></p>
            <acronym id="ewpjg"><label id="ewpjg"></label></acronym>
            <td id="ewpjg"><option id="ewpjg"></option></td>
              <tr id="ewpjg"><label id="ewpjg"></label></tr>
              <td id="ewpjg"><option id="ewpjg"></option></td>